Hoy la marca alemana está trabajando a full en la campaña “Siente el Made In Germany” con motivo del nuevo Astra, sin embargo, la historia siempre adquiere una importancia especial, más aún con la celebración de un aniversario significativo como el que están cumpliendo con los 60 años del modelo Rekord.
En la década de 1960, el Opel Rekord era para muchos lo que el Astra representa hoy en día. En 1963, se lanzó el Rekord A como un modelo de gama media para todos; en 1965, le siguió el Rekord B, ligeramente actualizado con nuevos motores. Y tan solo un año después —hace exactamente 60 años— el fabricante presentó el Opel Rekord C. La tercera generación del Rekord supuso prácticamente una reinvención de la gama. Fue rediseñado por completo, ofrecía mayor comodidad e incorporaba características y estilos de carrocería innovadores que hicieron realidad los sueños de los conductores.
Agosto de 1966: Debut del Opel Rekord C, completamente rediseñado.
El Rekord C debutó en agosto de 1966. Desde el principio, destacó por su amplia gama de variantes: berlina de dos y cuatro puertas en versiones estándar y de lujo, así como familiar de tres y cinco puertas. Además, había una furgoneta y, unos meses después, la estrella de la nueva gama: el coupé fastback.
Bajo el capó, el Rekord C equipaba motores CIH (con árbol de levas en cabeza) de cuatro y seis cilindros. La gama constaba de ocho motores, con potencias que iban desde los 43 kW (58 CV) hasta los 78 kW (106 CV) y cilindradas de entre 1,5 y 2,2 litros. «La clave de esta notable variedad», declaró la dirección de Opel en aquel momento, «es un único objetivo: satisfacer las necesidades de todos, desde el comprador que busca la opción más económica hasta el cliente más exigente».
Innovaciones técnicas: Rekord C con frenos de disco delanteros y muelles helicoidales traseros.
Incluso los modelos de entrada de gama contaban con características innovadoras y elementos de seguridad que no eran comunes en aquella época. Entre las novedades se encontraba el moderno chasis del Rekord C: en la parte delantera, el ancho de vía aumentó de 1.325 a 1.400 milímetros, mientras que la mejora en la amortiguación de la suspensión optimizó tanto el confort de marcha como la seguridad. Sin embargo, los cambios más significativos se encontraban en la parte trasera. Ya no se utilizaban ballestas en el eje trasero; en su lugar, se incorporaron muelles helicoidales, así como brazos de suspensión dobles y una barra Panhard. Esto convirtió al Rekord C en el primer turismo de Opel en incorporar muelles helicoidales en el eje trasero. Las barras estabilizadoras, que eran de serie en la parte delantera, también estaban disponibles opcionalmente en la parte trasera.
Por otro lado, el Rekord marcó nuevos hitos: fue el único vehículo de su categoría en el que todas las variantes incorporaban de serie un sistema de frenado de doble circuito y un servofreno que facilitaba una rápida deceleración. Además del aumento de la longitud y anchura del interior, características como el nuevo sistema de calefacción mejoraron el confort de los pasajeros. Este sistema permitía introducir en el habitáculo aire fresco, tanto caliente como frío, así como aire mezclado (aire fresco con temperatura controlada). El flujo de aire extraía el aire viciado del interior a través de las rejillas de ventilación traseras, según se describía. Un sistema muy avanzado para su época.
Sueños hechos realidad: Fastback Coupé, Sprint, «Black Widow» y Convertible
Mientras que la furgoneta de reparto y el familiar aseguraban que, como indicaba el folleto publicitario de la época, se pudiera transportar «equipamiento voluminoso e incluso los muebles de jardín de la abuela» en el espacioso compartimento trasero, el diseño de las demás carrocerías se centró en el dinamismo.
El deportivo Rekord Coupé, con su estilo fastback, presentado en la primavera de 1967, se posicionó inicialmente como el modelo tope de gama de la serie Rekord. Según los diseñadores de Rüsselsheim, no se trataba simplemente de una berlina Rekord con techo trasero inclinado, sino de un coche deportivo y elegante con una personalidad propia. La ausencia de pilares B a ambos lados creaba una sensación de amplitud y luminosidad. Con sus líneas inconfundibles, el diseño tipo «botella de Coca-Cola», característico del Rekord, acentuaba aún más la apariencia dinámica del Coupé. ¡Había nacido un auténtico icono de estilo!
Ese mismo año, Opel elevó aún más el listón con el Rekord Sprint: este modelo de dos puertas, que ya exhibía su carácter deportivo con sus franjas de rally y faros auxiliares, demostró de lo que era capaz con su motor de cuatro cilindros y 1.9 litros de 78 kW (106 CV): aceleraba de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos, dejando atrás a la mayoría de los vehículos de la época.
El único modelo «Rekord» aún más potente fue el «Black Widow» de 1968, que sigue siendo legendario hasta el día de hoy. Se trataba de un touring especial del Grupo 5, basado en el Rekord 1900 S, construido por el diseñador de Opel y entusiasta del automovilismo Anatol Lapine y algunos de sus colegas, sin el conocimiento oficial del Consejo de Administración de Opel. Los ingenieros optimizaron el motor de cuatro cilindros del coupé negro de dos puertas con dos carburadores dobles para alcanzar los 132 kW (180 CV), el doble de la potencia del modelo de producción. También reforzaron la transmisión y optimizaron el chasis. Ya en su segunda participación en competición en 1968 en el circuito de Hockenheimring, el coche, con Erich Bitter al volante, marcó la vuelta rápida a pesar de la fuerte competencia de Porsche. Pero el Rekord C también tuvo un gran éxito en los rallies, por ejemplo, con el destacado piloto sueco Lille-Bror Nasenius, quien se proclamó subcampeón europeo en la temporada de 1967.
La amplia gama de modelos de producción se completaba con el exclusivo Rekord Sport Cabriolet de cuatro plazas, fabricado por el carrocero Karl Deutsch de Colonia. Además, el Rekord C sirvió de base para el Opel Commodore A, que elevó aún más el listón de las berlinas deportivas a partir de 1967. El Commodore sirvió de puente entre el Rekord y los modelos insignia Opel Kapitän y Opel Admiral.
Un auténtico éxito de ventas: El Rekord C se convierte en el primer «Opel millonario».
Con su diseño, versatilidad y tecnologías innovadoras, el Rekord C fue un auténtico éxito de ventas. Al finalizar su producción en diciembre de 1971, se habían fabricado más de 1,25 millones de Rekord C. El Rekord C se convirtió en el primer modelo de la marca en superar el millón de unidades vendidas y estableció un nuevo récord para los modelos de gama media de Opel.
Así, desde finales de la década de 1960, el Rekord C se convirtió en el coche que, hasta el día de hoy, simboliza la libertad, la amistad y guarda innumerables recuerdos. El grupo musical «Die Toten Hosen» también le ha rendido un homenaje especial, en dos ocasiones. Un Rekord C Caravan apareció en la portada de su álbum debut, «Opel Gang», publicado en 1983. Por eso, para los legendarios rockeros punk alemanes, incluso en 2026 —43 años después—, era evidente que el mismo modelo debía aparecer en la portada de su último álbum de estudio, «Trink aus! Wir müssen gehen» («¡A beber! ¡Nos vamos!»). De esta forma, se cierra el círculo entre Opel y la legendaria banda de punk rock, que se encuentra de gira hasta septiembre.
Rendimiento responsable: Los nuevos Opel Astra y Astra Sports Tourer
Rendimiento y diseño emotivo: estas son las cualidades que definen al Opel Astra, el superventas de la categoría compacta. Al mismo tiempo, el Astra y el Astra Sports Tourer, con sus 4,37 y 4,64 metros de longitud respectivamente, mantienen las dimensiones del antiguo modelo Rekord de tamaño medio. Tras sus líneas claras y dinámicas se esconde un interior sin concesiones. Con una zona de carga de más de un metro de largo y ancho y un maletero de hasta 1.634 litros de volumen, el nuevo familiar ofrece un amplio espacio para todo lo necesario en el día a día.
La seguridad y el confort siguen siendo prioridades absolutas para Opel. Gracias a la última generación de iluminación adaptativa y antideslumbrante Intelli-Lux HD, con más de 50.000 píxeles y animaciones dinámicas, Opel redefine los estándares en el segmento de los compactos. Esto se complementa con los asientos Intelli-Seats de serie, que se caracterizan por una hendidura especial en el centro del asiento que reduce la presión sobre el coxis y mejora aún más el confort.
Además, el nuevo Opel Astra es más dinámico, atrevido y eficiente que nunca. El nuevo Astra Electric, por ejemplo, ahora ofrece una autonomía de hasta 454 kilómetros (según el ciclo WLTP2) entre recargas. Lo mismo ocurre con el híbrido enchufable. El sistema de propulsión también se ha optimizado para aumentar la autonomía en modo totalmente eléctrico y, por lo tanto, libre de emisiones locales. Ambos sistemas de propulsión forman parte de la amplia gama de sistemas de propulsión, que también ofrece a los clientes una selección de alternativas híbridas y diésel eficientes, diseñadas a medida para todas las necesidades y para cualquier uso.