El nuevo piloto del Campeonato Nacional de Rally, quien ha alcanzado notoriedad en el ambiente motor de Chile gracias a su podcast Auto360, nos comenta detalles de como llegó al Copec RallyMobil, sin dejar de lado los pormenores de su positivo estreno durante la pasada fecha en Los Andes y de cómo los sueños de ser piloto se han hecho realidad gracias a la plataforma que implica sumarse a una categoría de costos más acotados como lo es la Copa GT2i.
+ ¿Qué es lo primero que se te viene a la mente tras superar tu primer fin de semana en el Copec RallyMobil?
“Una gran tranquilidad, pero al mismo tiempo una enorme gratitud por toda aquella gente que alentó en la ruta y que me pasaba a saludar o pedir fotos ya sea en la largada protocolar o en el parque de asistencia. También estoy muy agradecido de mi familia y amigos que fueron a verme. Afortunadamente la carrera era cerca de Santiago, pero varios se levantaron a las 5 de la mañana para llegar a los tramos, mientras que otros se quedaron todo el fin de semana en Los Andes. Tengo el corazón lleno por todo ese cariño que recibí de los más cercanos y también de los que me enviaron mensajes a través de redes sociales”.
+ Vamos desde el principio. ¿Cómo se comenzó a gestar tu participación el campeonato?
“Siempre tuve el sueño de correr algún día el Copec RallyMobil, pero lo veía como algo lejano y poco posible. El año pasado tuve un acercamiento con el rally, ya que en mi podcast pude entrevistar a Jorge Martínez, quien me abrió las puertas de su taller y me invitó a ver su Skoda Fabia RS Rally2. Gracias a él fui a la fecha de Curicó (2025). Luego asistí al Motorshow (Laguna Carén) y ahí me enteré que estaba la posibilidad de arrendar un Volkswagen Gol de la categoría GT2i. Mi objetivo era arrendar un auto por la temporada completa idealmente, pero como las ganas de correr estaban me tiré a la piscina y decidí comprar el vehículo y armarlo desde cero. Este es el campeonato de rally más importante de Latinoamérica y dentro de ese contexto pienso que es el único evento que puede generar un impacto en las marcas que apoyan. Por ello logré desarrollar un proyecto atractivo para que las empresas se puedan sumar, y es así como llegaron algunas marcas que me están permitiendo ser parte del calendario 2026, aunque de todas maneras sigo en búsqueda de algunas más para asegurar todas las fechas”.
+ Una vez que decidiste ingresar al campeonato, ¿cuál fue tu preparación?
“Tener todo lo que se necesita, partiendo por el equipamiento y cumplir con todos los trámites administrativos, como sacar la licencia FADECH, ver el tema del equipo, definir la asistencia técnica y logística. Tuve muchas reuniones por varios lados, siempre con el objetivo de lograr auspiciadores y de este modo conseguir el apoyo financiero que se hace complicado cuando no has tenido experiencia previa en el automovilismo. Luego pasamos por preparación física en un gimnasio y también por la preparación técnica con Gerardo Rosselot, así como también haciendo prácticas de hoja de ruta con Tomás Cañete, quien se ha convertido en mi navegante”.
+ ¿Cuántos kilómetros sumaste previos a tu debut?
“No pude prepararme casi nada, solo tuve un entrenamiento y muy pequeño, de unos 40 kilómetros aproximadamente. Ese fue mi único acercamiento de haber manejado un auto de competición en tierra. De hecho el Volkswagen que manejé el sábado en la primera etapa solo lo toqué por primera vez en el shakedown”.
+ Del dicho al hecho suele haber un gran trecho. ¿Cómo viviste la fecha en Los Andes respecto a lo que te habías informado antes de la carrera?
“Traté de ser bien mateo estudiando harto como iba a ser la carrera, las etapas y también interiorizándome de como funciona la parte operativa de un rally. Son cosas que se aprenden con la práctica, pero por suerte ahí tuve a Tomás Cañete que me iba ayudando con los tiempos, marcajes, etc. El Rally de Los Andes es bien complicado, sobre todo por el lado del cuidado de los neumáticos, suspensiones y bandejas, pero aún así hubo cosas que me sorprendieron como por ejemplo cuando íbamos subiendo por primera vez la especial de la mina y ver 4 o 5 autos tirados en el camino, así como 2 o 3 más en la bajada. Me mentalicé en no pegarle a nada para no tener problemas”.
+ ¿Cuánto te aportaron Tomás Cañete y Persia Motorsport en este debut?
“El aporte de un navegante y equipo es fundamental. El co-piloto es quien te da todas las instrucciones. Su palabra es ley y debes hacerle caso a ciegas, mientras que el team es el que te entrega el apoyo tanto administrativo como técnico. Sin el soporte de ambos no es posible andar rápido”.
+ ¿Cómo manejaste la parte mental para sobreponerse a los nervios que impone un debut?
“Mantenerme tranquilo en los momentos de alta ansiedad fue lo más complicado de todo. Durante la primera mitad del tramo del sábado estuve bien tenso, pero luego pude manejar bien los nervios, lo que me permitió disfrutar más del proceso, siempre sobre la base que mi objetivo era completar la carrera y no ir a buscar el podio o el triunfo”.
+ ¿Cuáles fueron los momentos más desafiantes de la fecha?
“Los primeros tramos, fundamentalmente porque iba todo el tiempo con un barranco gigante al lado. Sabía que cualquier error se pagaría caro y sería peligroso. Esa dificultad fue mayor en la mitad inicial del día 1, ya que me estaba adaptando al canto de la hoja de ruta de Tomás (Cañete) y al mismo tiempo buscando las mejores trayectorias y evitando las piedras. El peligro mayor estaba en las bajadas, pues en caso de pasarte en un frenaje las consecuencias podían ser bastante graves”.
+ ¿En qué momento del fin de semana comenzaste a dimensionar que podrías conseguir un buen resultado?
“Fue al finalizar el primer día. En ese momento estaba quinto y vi que era posible terminar en buena posición. Estaba adelante de dos pilotos con experiencia en el rally (Tomás de Gavardo y Augusto Braun) y también de otros que habían abandonado ya sea por accidente o falla mecánica. Allí supe que no debía volverme loco ni buscar ser el héroe, sino que concentrarme en ser cuidadoso y terminar el rally”.
+ ¿Cuán rudo fue superar una fecha con dos tramos largos y en la que además debes correr varios kilómetros de alta dificultad como lo es la Cuesta Chacabuco?
“Bastante. Fue lo más complicado del fin de semana, aunque tampoco dejo de lado El Chacay en donde había una curva bien difícil en la que casi me salgo. Además debo agregar todo el tramo final en que los autos de Rally2 y Rally3 dejaban muy roto el camino. En cuanto a la Cuesta Chacabuco, si bien hice esa zona con prudencia, tenía la preocupación que los frenos resistieran. En la primera pasada terminaron bien deteriorados, pero como mantuve un manejo prudente evité que se calentaran antes”.
+ ¿Qué recepción te dieron los colegas de la Copa GT2i?
“Fue genial. Los pilotos de la GT2i me recibieron súper bien y me dieron valiosos consejos sobre como manejar el auto, pero lo propio sucedió con gente de otras categorías. Al final todos me abrieron las puertas, tanto así que incluso me facilitaron cámaras para revisar videos de las especiales y así ver donde mejorar”.
+ Ahora que superaste con éxito la fecha inicial, ¿qué esperas de tus próximos desafíos en la Región del Bío Bío?
“Haber tenido entre comillas un buen resultado en mi debut pone harta presión para lo que viene. Debo seguir haciendo las cosas con mente fría, ya que lamentablemente no estoy a la altura de los pilotos top y por ende tengo que agarrar más experiencia y kilómetros para acostumbrarme tanto al auto como a la dinámica del rally. El objetivo para las próximas fechas será terminar las carreras y si logro algún buen resultado, bienvenido será”.
+ Por último, ¿qué consejo le puedes dar a aquellos que estén interesados en sumarse al rally y en especial a la Copa GT2i?
“Les digo que si se puede. Afortunadamente la Copa GT2i abre una puerta importante de participar en el evento motor más importante de Chile como lo es el Copec RallyMobil, manteniendo los costos controlados, sin tener que invertir tanto como sucede en Rally4, Rally3 y Rally2. Eso lo hace mucho más accesible para todos”.