A un año de la aparición del Clio Rally5, Renault Sport amplía ahora la gama de coches de Rally para clientes con la versión Rally4 que el fin de semana abriera la ruta en Montecarlo con el piloto francés Florian Bernardi, actual subcampeón francés de Tierra.
El modelo, que llega como quinta generación en recibir este nombre, es un tracción delantera con pretensiones de estar entre los coches más avanzados de los de dos ruedas motrices.
Según lo requerido por los reglamentos de ambas clases, los hermanos -mayor y menor- comparten algunos aspectos: plataforma, carrocería basada en la línea R.S., equipamiento de seguridad provisto por Sabelt, tanque de combustible, pedalera y columna de dirección, entre otros detalles.
Pese a eso, en su naturaleza técnica es donde se empiezan a encontrar diferencias. Bajo el capó, se encuentra un motor TCe 4 cilindros y 16 válvulas de 1.330 cc dotado de turbo, pistones y bielas nuevas que elevan su potencia a 215 caballos con brida de 30 mm (por disposición de la FIA), así como una interesante transmisión Sadev secuencial.
En las instalaciones de Dieppe, se lo equipó con frenos a disco PFC y amortiguadores BOS regulables.
Meses de desarrollo durante 2020 se tradujeron en 5.000 kilómetros de pruebas sobre esta unidad, con la opinión experta de pilotos como Stéphane Sarrazin, Bryan Bouffier, Jean-Sébastien Vigion y Emmanuel Guigou.
En proceso de homologación (prevista para el 1º de marzo), el Rally4 del rombo debería verse desde abril en competencias de Francia, España e Italia.
Benoît Nogier, director del Departamento Carrera-Cliente, expresó: “El Clio Rally4 ha sido diseñado con un objetivo simple: ser el mejor coche de dos ruedas motrices en su clase. Estamos muy satisfechos con el trabajo de efectuado en pos de esa meta y todos nuestros probadores han informado que se trata de un producto de alto rendimiento y muy divertido de manejar. Confiamos en que tiene todo lo que se precisa para convertirse en el punto de referencia en rallies regionales, nacionales e internacionales, ya sea en asfalto como en tierra”.
El Director Técnico de Renault Sport, Yann Paranthoën, reveló que para este mismo año se pretende construir al menos 80 de estos ejemplares. Los Rally4 ya aprobados para su fabricación, o próximos a serlo, como el Ford Fiesta, el Peugeot 208, el Opel Corsa y ahora este Renault Clio, poseen un peso estandarizado de 1.080 kilogramos, pero su potencia va de los 208 a los 215 HP con un par motor aproximado de 290 y 350 nm.
Ficha técnica
Chasis
• Base: Clio RS Line
• Estructura: monocasco de acero soldado
• Suspensión delantera: tipo McPherson
• Suspensión trasera: eje en H
• Amortiguadores: Bos Suspension hidráulicos, regulables en tres posiciones
Motor
• Tipo: Renault 1.3 TCe, 4 cilindros, 16 válvulas
• Turbocompresor: Borg Warner con restrictor de 30 mm
• Sistema de refrigeración: derivado de serie
• Alimentación: inyección directa
• Potencia: 215 HP
• Torque: 350 Nm
• Régimen máximo: 6.500 RPM
• Electrónica: Life Racing
• Combustible: estándar sin plomo de 98 octanos en depósito FT3 homologado FIA
Dimensiones
• Largo/Ancho/Alto: 4.050/1.988/1.400 mm
• Vía Delantera/Trasera: 1.500/1.490 mm
• Distancia entre ejes: 2.579 mm
• Peso (sin tripulación): 1.080 kg
Transmisión
• Caja de cambios secuencial Sadev de 5 velocidades + marcha atrás
• Selectora al piso con reversa liberada electrónicamete
• Diferencial autoblocante limitado tipo ZF
• Embrague de competición Sachs
Ruedas
• Ruedas: 6×15” (tierra), 7×17” (asfalto)
• Neumáticos: Michelin
Frenos
• Delanteros: a disco y pinza 330 x 28 mm (asfalto) y 294 x 28 mm (tierra)
• Traseros: a disco y pinza 260 x 8 mm
• Freno de mano hidráulico