Tras triunfar en el Rally de Aysén-Coyhaique en su debut junto a Alberto Heller y el Joker Rally Team, el navegante nacional alcanzó una marca inédita en el automovilismo chileno: ser el único co-piloto nacional en ganar la general de fechas válidas por el Copec RallyMobil tanto arriba de un auto de series N como de las R.
En entrevista con +Motor, Sebastián Olguín repasa su adaptación al Toyota GR Yaris Rally2, el temple para superar la sanción de 10 segundos sufrida en la prueba especial número 8 disputada en tierras patagónicas y la responsabilidad de convertirse en un referente para las nuevas generaciones.
— Felicidades por este gran debut con Alberto. ¿Qué significa para ti debutar ganando en la estructura de Joker y, de paso, ser el primer navegante chileno que se adjudica una carrera en el Toyota GR Yaris Rally2?
“Para mí es un gran honor debutar ganando. Joker es una estructura extremadamente profesional; si te buscan es para rendir de inmediato, no había tiempo para un proceso largo de adaptación. Había que responder ya, porque Beto está peleando el campeonato y no podíamos regalar nada. Creo que hicimos un debut excelente y se sintió muy bien ser el primer chileno en ganar a bordo del Yaris”.
— Conocías perfectamente los caminos de Coyhaique, donde ganaste el año pasado junto a Felipe Padilla, pero ahora el desafío era en la RC2. ¿Cuán complejo fue adaptarte a los requerimientos de Beto, al auto y a la metodología de Joker con tan poco tiempo de trabajo previo?
“Tener experiencia en Coyhaique nos favoreció mucho para la carrera debut con Joker. Fue un plus importante porque los caminos eran muy similares a los del año pasado; ya teníamos la hoja escrita, lo que aceleró la adaptación. En Joker todo se trabaja a un nivel máximo de profesionalismo, lo que para mí representa un constante aprendizaje en cada detalle. Vamos muy bien encaminados y muy contentos con la labor hecha”.
— ¿Cómo analizas el desarrollo de la carrera y el hecho de haber liderado el rally de punta a punta, marcando diferencias desde el tramo 1?
“Ganar la carrera de principio a fin suena bien, pero nunca tuvimos un gran margen. Jorge [Martínez] no te suelta hasta el último metro, es un piloto extraordinario. Teníamos que ser muy conscientes, inteligentes y estratégicos para gestionar la carrera: liderar, aguantar la presión de Jorge y, al mismo tiempo, ir estirando la ventaja de a poco. Hicimos una carrera muy inteligente con Beto para amarrar este resultado”.
— Corriendo este año tanto en Chile como en Perú, ¿cuánto cambió tu hoja de ruta con Alberto respecto a lo que venías haciendo?
“Cada piloto tiene su forma única de escribir. Por ejemplo la hoja que hicimos con Beto Heller es más similar a la que usaba con Tadeo [Rosselot] o a una de las que utilicé corriendo en Perú. Básicamente el reto es aprender nuevas palabras, nuevos términos y vocalizar de la manera más clara y modulada posible. Haber corrido con cuatro pilotos distintos este año (dos en Perú y dos en Chile), todos con sistemas de notas diferentes, me dio la agilidad mental para adaptarme mucho más rápido con Beto”.
— En la Etapa 2 sufrieron una sanción en el Prime 8 de la cual se enteraron justo antes del Powerstage. ¿Cómo gestionaron psicológicamente ese ‘balde de agua fría’ para no perder el triunfo?
“Fue duro porque no lo esperábamos. Nos enteramos justo al entrar a la última asistencia antes del Powerstage. Tuvimos que hacer ese tramo con muchísima cabeza: salir a atacar, dejar de lado cualquier desconcentración y enfocarnos en mantener el ritmo. Había muchos factores externos que te podían aislar o desconectar de la carrera y hacerte cometer un error, pero lo dejamos fuera del auto y entregamos todo en la pista”.
— No ganabas una clasificación General del Copec RallyMobil desde 2015 con Emilio Rosselot. ¿Cómo enfrentas volver a pelear la punta absoluta ante los referentes del país?
” Es lo que siempre he buscado con el trabajo diario, la pasión y el esfuerzo que le pongo a este deporte. Más que sentir presión por ganar una general, hay que sentirse un privilegiado de poder estar ahí y experimentar esa adrenalina”.
— Se viene un escenario 100% nuevo como Quirihue, donde necesitan ganar sí o sí para acortar distancias en el campeonato. ¿Cómo proyectas esa fecha?
“Al ser un terreno 100% nuevo para todos, las condiciones se equiparan. Salimos todos con el mismo nivel de conocimiento del camino, y ahí la hoja de ruta vuelve a ser el factor determinante porque no hay pasadas previas de años anteriores. Saldremos a buscar los puntos desde el primer metro para que Beto descuente lo máximo posible en el campeonato”.
— Tras este triunfo en Coyhaique, ¿cómo recibes el hecho de sumar victorias en el Copec RallyMobil con cinco pilotos distintos?
“Estoy infinitamente agradecido de cada uno de esos pilotos por confiar en mi trabajo. Respecto a los copilotos más jóvenes, me reconforta mostrarles que con profesionalismo, perfil bajo y trabajo duro se puede llegar muy lejos. Lo principal para quienes quieren dedicarse profesionalmente a esto es no perder jamás el foco”.
LAS 29 VICTORIAS DE SEBASTIÁN OLGUÍN EN EL COPEC RALLYMOBIL
| Año | Rally | Piloto | Auto | Serie |
| 2015 | Osorno | Emilio Rosselot | Mitsubishi Lancer Evo X | N4 |
| 2015 | La Serena | Emilio Rosselot | Mitsubishi Lancer Evo X | N4 |
| 2015 | Pucón | Emilio Rosselot | Mitsubishi Lancer Evo X | N4 |
| 2015 | Rancagua | Emilio Rosselot | Mitsubishi Lancer Evo X | N4 |
| 2018 | Pichilemu | Jorge Monzón | Suzuki SX4 | N3 |
| 2021 | Casablanca I | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2021 | Casablanca II | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2022 | Bío Bío I | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2022 | Calle Larga | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2022 | Chillán | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2022 | Quillón | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2022 | Los Ángeles | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2022 | Osorno | Tadeo Rosselot | Citroën DS3 R3T Max | R3 |
| 2023 | Los Ángeles | Tadeo Rosselot | Peugeot 208 Rally4 | RC4 |
| 2023 | Laja-San Rosendo | Tadeo Rosselot | Peugeot 208 Rally4 | RC4 |
| 2023 | Chillán | Tadeo Rosselot | Peugeot 208 Rally4 | RC4 |
| 2023 | Rally Chile Biobío | Tadeo Rosselot | Peugeot 208 Rally4 | RC4 |
| 2023 | Villarrica | Tadeo Rosselot | Peugeot 208 Rally4 | RC4 |
| 2023 | Osorno | Tadeo Rosselot | Peugeot 208 Rally4 | RC4 |
| 2024 | Chillán | Tadeo Rosselot | Citroën C3 Rally2 | RC2 |
| 2024 | Yumbel | Tadeo Rosselot | Citroën C3 Rally2 | RC2 |
| 2024 | Arauco | Tadeo Rosselot | Citroën C3 Rally2 | RC2 |
| 2024 | Quillón | Tadeo Rosselot | Citroën C3 Rally2 | RC2 |
| 2024 | Osorno | Tadeo Rosselot | Citroën C3 Rally2 | RC2 |
| 2025 | Aysén Coyhaique | Felipe Padilla | Ford Fiesta Rally3 | Rally3 |
| 2026 | Curicó | Felipe Padilla | Ford Fiesta Rally3 | Rally3 |
| 2026 | Los Andes | Felipe Padilla | Ford Fiesta Rally3 | Rally3 |
| 2026 | Rally Chile Biobío | Felipe Padilla | Ford Fiesta Rally3 | Rally3 |
| 2026 | Aysén Coyhaique | Alberto Heller | Toyota GR Yaris Rally2 | RC2 Pro |